小鹏G6,预售价公布:22.5万元起。
这个价格,比特斯拉Model Y起售价便宜了3.89万。
(相关资料图)
小鹏有多重视这款车?
请来林志颖代言,还找刘慈欣担任设计顾问。
G6不仅是扶摇技术平台的第一款产品,也是公司大刀阔斧改革后第一款露面的新品。
截至目前小鹏最好的三电技术、最好的智能驾驶、最好的制造工艺都用在G6上。
新车6月29日正式上市,7月开启交付。
总之,小鹏今年能不能翻身、走出低谷,主要就看G6了。
G6定位纯电中型轿跑SUV,是继小鹏推出G3、P5、P7、G9后的又一款车。
外形上,车头采用贯穿式LED日间行车灯,但中间是小鹏的车标,并非无断点的全贯穿设计。
在前杠两侧的熏黑区域,则是远近光大灯以及激光雷达。
侧面造型上,G6比较修长,车顶从B柱往后呈现出溜背态势,并一直延伸到尾部。同时,车辆还采用了无框车门。
G6外观采用了17处低风阻设计的造型,风阻系数为0.248Cd。
G6长宽高分别为4753/1920/1650mm,轴距为2890mm。
此外,G6配备了自适应升降的电动尾翼,可以根据车速自动调节高度。
内饰方面,提供3种配色可选,车内配备两幅式方向盘、10.2英寸全液晶仪表、14.96寸悬浮式中控屏,取消了副驾娱乐屏。
前排座椅去掉头枕后,可向后调节至与后排座椅近乎180°齐平的状态。
后备箱容积标准状态571L,可拓展到1374L。
动力方面,该车提供单电机两驱、双电机四驱两种动力,其中两驱版最大功率218kW,峰值扭矩440N·m;四驱版综合功率358kW,峰值扭矩660N·m。
根据官方数据,G6双电机版本百公里加速为3.9秒,百公里制动成绩可达33.4米,麋鹿测试通过时速达到83公里/小时。
该车配备了两种规格的电池组,一种是66kWh的磷酸铁锂电池,另一种是87.5kWh的三元锂电池,支持小鹏布局的800V快充功能。
CLTC工况下纯电续航最高可达755km,百公里综合电耗13.2kWh/100km。
搭载800V高压SiC平台的小鹏G6,充电10分钟续航增加300km,快充峰值功率可达到280kW。
如果光靠以上的数据,G6恐怕还不够具有说服力。
事实上,小鹏从去年开始酝酿的改革,包括新的设计理念、产品定义思路、营销体系变革,甚至是新平台架构、生产制造工艺,都在G6这款车上集中体现。
首先是G6车型首发的SEPA2.0扶摇架构,是小鹏体系化造车的开端。
总的来说是智能纯电车型的技术平台,包括小鹏积累至今最先进的智能化、整车架构,和三电技术。
何小鹏曾经在发布会上介绍说扶摇平台——“遥遥领先,没有对手”。
小鹏一直高举的智能化大旗,SEPA2.0扶摇架构首先在功能支持方面提升巨大,比如用中央超算域控制器把通信速度做高,并把整车的控制跟智能的平台分区,实现金融级别的信息安全。
而在开发周期和成本上的进化,才是SEPA2.0扶摇架构的最大价值。
新的电子电气架构的应用,会使小鹏在整车方面电子电气研发成本降低50%,体验周期在未来可以缩短30%,OTA在当前的速度上还可以提高300%。
三电方面,800V高压系统标配。同时小鹏汽车今年下半年将开始优化电池和电驱成本,目标明年底实现降本25%;以及统一智能驾驶平台将降低自动驾驶技术成本,明年年底前降本超50%。
燃油车时代,“平台”很好理解,比如大众就用无尽的套娃车型完美解释了这个概念。而小鹏代表的智能汽车,“平台”的降本增效初衷相同,但内涵有了新的变化。
SEPA2.0扶摇架构,涵盖包括G6在内的15万到35万的价格区间和不同车型。
它们共享动力、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶平台。小鹏给出的数据是,这一架构下新车型的研发周期缩短20%,架构部分的零部件通用化率最高可达80%,从而实现新车型研发费用和BOM成本的大幅下降。
这是第二个值得关注的小鹏技术革新,属于生产制造能力。
小鹏G6采用国内目前唯一量产的前后一体式铝压铸车身,前后一体压铸集成零件数161个,车身结构,一次压铸成形,最大压铸力可达12000吨。
凭借该工艺,整车扭转刚度大幅提升至41600N·m/deg,比传统车身提升50%。
此外,零部件整合也减轻了车身重量,比传统钢车身减重约17%,提升车辆的续航能力,并通过提升车身集成度、整体精度与质量,提升车辆稳定性。
而对于小鹏来说,这项技术最大的意义在于——结合整车PACK技术,生产制造成本可以下降40%-50%。
小鹏认为,这一目标明年年底就能完全实现。
G6配备小鹏自研的XNGP智能辅助驾驶系统。
配英伟达双Orin-X芯片,芯片总算力达到508TOPS。
全车搭载31个传感器硬件,包括2个128线激光雷达、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、12个摄像头。
XNGP可以同时覆盖城市、高速、泊车三大场景,如小鹏所说的“全场景智能辅助驾驶系统”。
何小鹏近期透露了智能驾驶的重要进展:
今年三季度末,我们将在全国没有高精地图的城市,陆续开放不依赖高精地图的XNGP。
而这意味着小鹏自研的城市、高速领航功能的落地速度和落地覆盖规模,会迎来高速的增长。
何小鹏从研发角度给出的观察,是城市NGP功能在一个城市开启灰度测试以后,到真正能够规模落地,可能要12到18个月。
而XNGP一旦实现城市内部不依赖地图,它的整个架构会和以前的高速NGP完全不同。没了高精地图资质准入的限制,预计今年年底可以在中国数百座城市提供XNGP服务。
这也意味着小鹏G6交付给车主后不久,就能体验到开箱即用的全场景智能驾驶。
今年以来,小鹏单月销量暂时还没能破万辆——1月交付了5218辆,2月交付了6010辆,3月交付了7002辆,4月交付了7079辆,5月交付了7506辆。
2023年小鹏给出的销量目标为20万辆,今年前5个月只完成了这个目标的16.4%。
在何小鹏眼里,G6将会成为中国20-30万元新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款,让小鹏汽车第四季度月交付量重回2万。
但G6究竟能不能扭转小鹏的命运,目前还是个未知数。
在这里,我们可以通过新公布的预售价格和车型配置,提前猜测一下。
小鹏G6目前最直接对标的,就是特斯拉Model Y,从车身造型上就能看出来。
G6预售价为22.5万,支付2000元意向金抵扣5000元车款,实际上算下来就是22.2万。按理说,预售价一般会比实际售价更高,所以最终发布起售价可能是22万元左右。
假定G6入门款22万元起售,那么就比Model Y整整便宜了4.39万元。
G6价格比Model Y低出不少,内饰还更精致,车内实用空间也要更大。
更重要的是,根据官方微博最新透露,小鹏G6全系标配智能辅助驾驶能力。
所以大概率上,推测G6低配版本会配单颗英伟达Orin芯片,支持基本的L2+辅助驾驶能力;而高配版本,则能够实现完整的XNGP,即对应全场景的智能辅助驾驶。
相较而言,特斯拉FSD选装价格6万4,而且目前来看落地中国还遥遥无期。
此外,相较于Model Y,小鹏G6的优点还包括能耗低、续航长、充电速度快、车载语音助手更适配中国车主……
所以22.5万这个价位,总体来说还是比较香的。
编辑/jayden
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